Инженерные сооружения в транспортном строительстве - Прочие временные нагрузки
Содержание материала
- Инженерные сооружения в транспортном строительстве
- Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах
- Классификация мостов на автомобильных дорогах
- Основные части и элементы мостов
- Пролетное строени
- Опорные части
- Размеры инженерных сооружений
- Строительная высота моста
- Русло
- Судоходные требования и подмостовые габариты
- Разбивка моста на пролеты
- Габариты мостов
- Назначение длины, ширины, высоты мостов, количества и длины пролетов, типов опор
- Схемы мостов
- Ширина тротуаров
- Длина моста
- Варианты проектирования
- Трубы на автодорогах
- Виды труб по режиму истечения
- Основные требования, выполняемые при конструировании мостов и труб
- Деформации и перемещения
- Фактические деформации и перемещения
- Мостовое полотно
- Железобетонная проезжая часть
- Металлическая проезжая часть
- Деревянная проезжая часть
- Деревоплита
- Тротуары или служебные проходы
- Ограждения
- Переходные плиты
- Деформационные швы
- Освещение
- Установка переходных плит
- Крутизна откосов конуса насыпи
- Концы свай или стоек устоя
- Деревянные конструкции пролетных строений
- Нагрузки, воздействия и их сочетание, принимаемые при расчетах инженерных сооружений
- Классификация нагрузок
- Определение нагрузок и воздействий
- Коэффициент надежности
- Понятие о грузовой площадке
- Временные нагрузки
- Нагрузка АК
- НГ-60 – нагрузка гусеничная 60 т
- Динамический коэффициент
- Нагрузка, создаваемая людьми – пешеходами
- Тротуар
- № 8 – давление грунта от подвижного состава
- Нагрузка № 10
- Бордюры
- Прочие временные нагрузки
- Все страницы
Прочие временные нагрузки
1. (12) Ветровая нагрузка
Направлена перпендикулярно сооружению, к его боковой поверхности, наиболее возможной. Представляет собой равномерно-распределенную горизонтальную нагрузку.
Для мостов за площадь обычно принимается фасад моста, начиная от ГМВ. Продольную нагрузку на мост принимают равной 20% от поперечной.
Интенсивность ветровой нагрузки определить довольно сложно. (п.2.24).
Но для предварительных расчетов с достаточной точностью можно принять при проектировании индивидуальных, нетиповых конструкций.
60 кг на 1 м2 – при загружении нагрузкой № 7
100 кг на 1 м2 – при незагружении (при отсутствии нагрузки № 7).
2. (13) Ледовая нагрузка
Действует только на опоры мостов. Порядок расчета – см. приложение10.
Приложена горизонтально, по периметру опоры.
На 0,3 t ниже уровня воды, при котором рассматривается эта нагрузка.
t – расчетная толщина льда, равная 0,8 от max за зимний период.
При расчете ледовой нагрузки возникает 2 варианта:
1. Наибольшая прочность льда при первой подвижке льда. Высота приложенной нагрузки относительно дна минимальна.
2. Прочность льда минимальна при высоком ледоходе. И отметка наивысшая относительно льда.
Нагрузка от льда возникает или при остановке ледяного поля или при разрушении льдины об опору.
Определив эти 2 нагрузки, к дальнейшим расчетам берут наименьшее из этих значений.