Инженерные сооружения в транспортном строительстве - Разбивка моста на пролеты
Содержание материала
- Инженерные сооружения в транспортном строительстве
- Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах
- Классификация мостов на автомобильных дорогах
- Основные части и элементы мостов
- Пролетное строени
- Опорные части
- Размеры инженерных сооружений
- Строительная высота моста
- Русло
- Судоходные требования и подмостовые габариты
- Разбивка моста на пролеты
- Габариты мостов
- Назначение длины, ширины, высоты мостов, количества и длины пролетов, типов опор
- Схемы мостов
- Ширина тротуаров
- Длина моста
- Варианты проектирования
- Трубы на автодорогах
- Виды труб по режиму истечения
- Основные требования, выполняемые при конструировании мостов и труб
- Деформации и перемещения
- Фактические деформации и перемещения
- Мостовое полотно
- Железобетонная проезжая часть
- Металлическая проезжая часть
- Деревянная проезжая часть
- Деревоплита
- Тротуары или служебные проходы
- Ограждения
- Переходные плиты
- Деформационные швы
- Освещение
- Установка переходных плит
- Крутизна откосов конуса насыпи
- Концы свай или стоек устоя
- Деревянные конструкции пролетных строений
- Нагрузки, воздействия и их сочетание, принимаемые при расчетах инженерных сооружений
- Классификация нагрузок
- Определение нагрузок и воздействий
- Коэффициент надежности
- Понятие о грузовой площадке
- Временные нагрузки
- Нагрузка АК
- НГ-60 – нагрузка гусеничная 60 т
- Динамический коэффициент
- Нагрузка, создаваемая людьми – пешеходами
- Тротуар
- № 8 – давление грунта от подвижного состава
- Нагрузка № 10
- Бордюры
- Прочие временные нагрузки
- Все страницы
Наличие суходных пролетов или пересекаемых сооружений с конкретными размерами вызывает необходимость устраивать над ними пролеты соответствующей длины и в необходимом количестве – 1, 2 и более.
Пролет меньше, чем ширина подмостового габарита делать нельзя. Если со стороны подмостового пространства особенных требований не выдвигают, то длину и количество пролетов назначают, стараясь эффективно использовать материалы, чтобы была минимальная стоимость строительства.
Самое экономичное решение – одинаковая стоимость пролета и опоры.
Количество и длина пролетов, а также полная длина мостового сооружения ни коим образом не влияют на ширину моста. Ширина моста, эстакады или путепровода определяется только дорогой, на которой они расположены, которая, в свою очередь, является техническим параметром, характеризующим ширину и количество полос движения. Например: для дороги третьей категории предусмотрено две полосы движения шириной 3,5 метра каждая, следовательно, для обеспечения проезда автомобильного транспорта по мосту, находящемуся на этой дороге, необходима его ширина как минимум 7 метров.
Однако мосты – это долговременные капитальные сооружения, строящиеся с перспективой развития автомобильных дорог, поэтому их, как правило, делают, с учетом развития транспорта, несколько шире, что позволяет, кроме создания дополнительной полосы движения, увеличить безопасность движения и обеспечить возможность ремонтов, а также пропуска транспорта при ДТП.
Учитывая все это, ширина мостов и высота проезда ограничена неким контуром, предназначенным для движущегося транспорта и пешеходов. Поскольку ширина тротуаров не зависит от технической категории дороги, а определяется количеством пешеходов, то главным фактором в этом свободном пространстве является часть ширины моста, предназначенная для движения транспорта. И этот размер называют шириной габарита, т.е. это расстояние, предназначенное для движения транспорта, располагаемое поперек моста от одного ограждения на одной стороне до другого или до ограждения по оси. В этот размер не должны попадать никакие конструкции моста.
Высота, необходимая для движения транспорта, называется высотой габарита, поэтому габариты моста, т.е. пространство в поперечном сечении моста можно представлять схематично прямоугольником с размерами: